近來社會上對於高鐵的工程成本及選址有不少爭論，但大家可有想起在90年代，政府投資過千億，計劃在大嶼山海邊填出一個島來建新機場，當時遭大肆貶斥為鋪張浪費、製造「大白象」，與今天簡單化地指高鐵項目成本貴而反對的聲音何其相似；但10年過後的今天，香港新機場的經濟效益已毋用爭論，而高鐵的長線效益絕對可超越新機場。

事實上，從歷史的角度看，中國的全國高鐵可比擬為昔日的大運河，連接大江南北，人貨交通匯流；因此，它的功能壽命肯定遠超2047年。從整個國家的鐵路發展藍圖看，全國到2012年將建成「四縱四橫」高速鐵路專線網，全中國從北至南，自西向東將由四條縱向及四條橫向的大型鐵路網絡貫通。回看香港的九廣鐵路，已是過百年前造下的基業，今天我們仍享用上幾代人的投資；可以說，全國高鐵的引入，凸顯了香港鐵路服務的不足之處。

如果詳細留意「四縱」的走線，首都北京、上海與華南的深圳之間將建立起緊密的聯繫。北京—上海的「京滬高速鐵路」將於2012年建成投入運營，由北京到上海將實現4小時到達。上海將會是一個重要的中轉站。而上海—昆明將是繼京滬高速鐵路之後，又一條里程超長的高速鐵路，有望5年後建成全線貫通，將目前37個小時的交通，縮短到10小時之內。

在全國的大型規劃之中，處於中國南端的香港尚沒有被納入規劃，自北向南的發展，最遠祗到深圳。與上海的重要性相比，更顯香港在未來的競爭弱勢，香港應極力爭取受惠於全國大規模鐵路網絡的人流、物流，因此，必須盡快興建廣州—深圳—香港高鐵，令香港可以透過東面沿海的鐵路，直達上海、北京。要明白，全國的重點城巿之間已開始互有高鐵聯繫，如果香港放慢腳步，就等於在全國的戰略性佈局中放棄了自身的角色，隔絕於全國「四縱四橫」的格局之外。

香港一向是華南以至亞洲地區的金融及航運中心，但隨着時代轉變，珠三角地區的廣州、深圳近年發展迅速，形勢開始改寫。廣州—深圳高速鐵路早於2007年4月開通，交通時間縮短至1小時以下。透過廣州，珠三角又與華東連接起來，武漢—廣州高速鐵路已在國慶期間試行，並將於年底正式通車。屆時，武漢至廣州的運行時間將由現在的10.5小時縮短至3小時左右，比乘飛機更方便，甚致可給短途航線帶來競爭壓力。因此，以高鐵連接廣、深，香港才可延續其華南與東南亞地區物流中心的角色。

事實上，交通提速對經濟裨益不少，促進「同城化」可提高城市間的高端消費需求市場，旅遊、零售、飲食業可藉以蓬勃發展。此外，企業在交通上節省更多燃油、人工等成本，並鼓勵了企業在城巿間擴展業務。在巿民層面，中短途的自駕遊可以漸成主流，巿民可以方便地抵達郊外風景區，甚至學生也可以跨市就讀。提升區內人流、物流的流轉後，香港以至港人應可看到有出路的明天。

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